一周:无座火车票为什么不能半价?

2018-11-14 14:24 稿源:新葡京国际  0条评论
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来源:运营研究社(微信号:U_quan)

无座火车票为什么要收取硬座票的价钱?

无座火车票为什么不能半价?

······

类似的问题一直在我们的视野中不断出现,但也一直悬而未决,每到年底,随着春节返乡热不断发酵,对无座火车票的关注也会跟着一次次火热。

在此过程中,不少媒体曾发声,觉得无座火车票应该收取半价,网友们的反响也颇为强烈。

然而,尽管媒体和网友的呼声不断,却从未得到官方正面的回应。

那到底为何无座火车票要收取硬座的价格呢?今天,我们尝试为大家做一个简单的解读(分析有不到位的地方欢迎大家批评指正)。

火车票如何定价?

在正式回答「无座火车票为什么不能半价?」这个问题前,我们先思考一个问题:火车票是如何定价的呢?

我们从 114 票务网找到了相关解释,铁路客票的构成不是单一因素决定的,而是考虑基本票价、加快票价、空调票价、卧铺(上、中、下)票价、候车室空调费等,根据这些要素综合确定的。

首先,我们来看第一个要素:基本票价。基本票价一般按照里程计算,基本票价的票价率是 0.05861 元/公里(2016 年数据),但它不能直接用“票价率”ד里程”计算得出。

为什么呢?因为运输旅客的成本会随着里程的增加而递减,所以客票的总趋势是“递远递减”,也就是说,里程越长,每公里的平均票价就越低。(这里不再赘述递减率)

上海到北京的火车票价格整体上高于上海到杭州的票价,很大程度上就是基本票价影响的结果。

但是,我们生活中还会发现,即使同样是上海到北京的火车,不同车次(普快和快速)的票价不同,同一车次的不同座次(软卧、硬卧、硬座)票价格不同。

对此,我们需要看影响票价的第二层要素:增值服务。其实就是我们上文有提到的加快票价、空调票价、卧铺(上、中、下)票价、候车室空调费等。

比如乘坐的是普快列车,加快票价 = 基本票价 × 20%,乘坐快速列车,加快票价 = 基本票价 × 40%。同理,享受到的服务越好,需要付出的成本就越高。(其他项目的收费比例这里不再赘述)

这里举个例子,上海到北京的 T110 次火车,高级软卧的价格是软卧的 1.8 倍;软卧的价格是硬卧的 1.6 倍;硬卧的价格是硬座和无座的 1.7 倍。

无座票为什么和硬座票价格相同?

从文章上一部分末尾的图中我们可以看到,上海到北京的 T110 次火车,硬座火车票和无座火车票都是 177.5 元。

讲到这里,我们可以回到这篇文章的问题上来了:无座火车票为什么要收取硬座火车票的价格?

对于消费者来说,同样是乘坐 T110 次列车,影响硬座和无座定价的因素(基本票价、加快票价、空调票价等)是一样的,无座不能享受到座位服务,所以不应该与硬座同价。

那么,无座票为何不能只收取硬座票的半价呢?

1)公平性问题

首先,无座票半价会导致不公平。

怎么说呢?假设无座火车票的定价是硬座火车票的一半,那么很多人为了省钱,就会选择买无座火车票,而不是买硬座火车票。

这样做的结果就是淡季的时候会出现很多硬座空缺,可是,买了无座票的人上车后并不会乖乖选择站着,而是坐到空余的座位上,这样一来,对于买了全价硬座票的乘客来说,未免有些不公平。

2)更高的管理成本

其次,无座票半价会增加管理成本。

我们先看看目前无座票跟硬座票价格相同的情况,无座已经比硬座管理成本高。

无座的乘客没有固定的“乘车位置”,流动性很大,列车员需要不断查票,人工成本高。而乘客买了硬座票,列车员只要按照座位进行检票,检票频次可以进行控制。

不过好在目前是硬座卖完才会卖无座票,只有高峰期才需要进行无座管理,列车员压力不至于太大。

但是假如现在提供半价无座票,那么无座票就成为了常规票(而不是硬座卖完了才卖)。

也就是说,为了公平起见,列车员应当保证持低价无座票的乘客是没有座位的。这样一来,即使是淡季,也需要进行不停的查票、协调等工作,管理成本就大幅度提高了。

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